【俄羅斯留學網（https://abroad.hopetrip.com.hk/russia/） - 俄羅斯留學衣食住行】俄羅斯留學 地鐵站險些可以籠罩都會的每個角落
俄羅斯只有莫斯科，聖彼得堡，和新西伯利亞這幾座大都會有本身的地鐵體系。而尤以莫斯科的地鐵最為壯觀巨大，它固然不是天下上路線最長的地鐵，但倒是天下上應用率最高的地鐵體系。天天均勻有九百萬人次應用它，而莫斯科生齒才有八百多萬，差未幾一半以上的人天天都要應用它，並且現實上大部門通俗老庶民都是依附著地鐵作為他們重要的出行交通對象。
起首說它的路線吧，都會裏的地鐵站險些可以籠罩這座都會的每個角落乃至於遠達都會邊沿地域，而在郊區的地鐵盡頭站每每便是城際小火車的始發站，在這裏又可以通向更遠之處，如許就構成為了一個主體交通收集，它是都會交通的根本大動脈。而在每個細部裏另有各類有軌電車，無軌電車，大眾汽車，小型巴士等構成，它們一路築起了一座都會的立體交通網。
大部門地鐵站表面都修造的相稱英俊，從地面上來看，不曉得的還真認為是到了某個博物館，或是甚麽懷念堂之類。並且每一個地鐵站的修建形態都不近雷同，有圓有方，固然也有建在一些地下通道大概大廈一層處只有一個出進口的簡略扶植。
現實上相對於地上的修建，地鐵站最大的看破照樣在其地下部門。每一個地鐵站的月台都是寬闊通亮的，作風卻各有分歧，大多依據每一個地鐵站的定名來扶植的。好比涅瓦街的地鐵在出口處就有偉大的涅瓦至公的浮雕像，在瑪亞科夫斯基地鐵站有赤色馬賽克磚裝潢墻壁......
俄羅斯的地鐵有幾大特點，起首是它比擬老。年月都很長遠了。如莫斯科的地鐵是1935年建的，而彼得堡的地鐵也是始建於五十年月初。許多地鐵站經由了這麽年的時光照樣本來的模樣，由於修建時期的分歧，在其時特定的汗青時代裏許多修建都打上了其時的汗青烙印，走在個中就又恍如回到了誰人革命的年月裏。
另外一個特色便是豈論哪一個地鐵站，它的深度都是特殊深的。由於最先地鐵扶植的目標之一便是一種防核戰斗的人防工程，大多半站台都是深刻地下一百多米處。收支地鐵只能經由過程滾梯來完成，一樣平常的地鐵站都有三條左右的滾梯，日常平凡只開兩條供左右應用，一條做備用，只有在個中一條須要補綴大概客運岑嶺的時刻才開第三條，固然有些大站都邑配有四條，乃至更多的左右滾梯。
另有便是它的地鐵速率很快，這裏不但是說它的列車速率快，另有它的發車頻率高，中央的距離時光很短。在天天早上的客運岑嶺時代裏均勻每40秒就有一趟列車從月台進站大概出站。別的在每一個地鐵站的站台上都有個電子時鐘，上面除有當前時光外另有一個是離上趟列車分開的時光，便是在日常平凡的時刻兩趟車之間也很少有超三分鐘的期待時光。
分開地鐵站在陸地上的平面交通中，總照樣有些處所須要大眾汽車的，在彼得堡大概莫斯科都有有軌電車和無軌電車，一種是地上和空中都有軌道的，模樣像個慷慨盒子的叫трамвай。一種是只有空中有軌而地面沒有的叫троллейбус。這兩種有電的公車在都會裏跑的至多，真正用汽油的大眾汽車反而很少。大眾汽車的票價一樣平常也不貴，大多在四，五個盧布。門生有門生證的話只要花十幾個盧布就可以在地鐵站的小亭子裏買到可使用一個月的可以坐全部公車的門生月票了。並且月票上也沒有照片，誰用均可以。
在俄羅斯的大都會裏你會發明這裏很少能見到真實的出租車，特別是正規樣式的出租車就更少了。就先說說它的正規出租車吧。如今俄羅斯最新款的出租車應當便是伏爾加的3110型車了，車身又寬又大，有點美國車的味道。聽說這款車是高爾基汽車制作廠和德國寶馬公司合夥研制臨盆的。已比曩昔的老款伏爾加提高了許多了。許多人說這款車早年面看像寶馬，從背面看像奔跑，側面一看照樣伏爾加。
固然那種黃色的帶頂燈的正規出租車少，但你在城裏打車一點也不艱苦。險些是伸手就有車停下來，固然這些就都是私人車了，俄羅斯也沒有黑車不黑車之分。許多私人車都能拿來做出租車拉活兒掙錢，並且價錢還比正規出租車廉價。上車前先跟他說你要去之處，看他拉不拉，要若幹錢，然後再砍價，我發明打車可以說是在俄羅斯獨一能砍價的買賣了。一樣平常俄羅斯人都比擬老實，不會亂要錢，有不熟悉道兒的到了處所也不會漫天要價，固然也有個體本質不高的俄羅斯人看你是外國人說不定也會宰你一筆，不外你跟他說好價錢後是若幹便是若幹了很少有懺悔的。在大街上打車偶然還真能打到很多的好車，我本身就打過寶馬和沃爾沃甚麽的。有一次上課要遲到了，剛出門竟然讓我打到一輛大奔，司機是個年青人，看我又是急著去上課，不但把我送到黌舍門口並且連車錢也充公就走了。以是在俄羅斯碰到這類“有錢的活雷峰”機遇照樣挺多的。
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