新加坡各地鐵線的政策變動

 　　2016年起，南北線列車在早上尖峰時段的距離時光將收縮至1.6分鐘(100秒)，今朝是每2分鐘川行一趟。東北線列車距離時光則將從2.7分鐘收縮到約2分鐘，環線從3.5分鐘減至2.7分鐘。器械線則會從2018年起，距離時光收縮至1.8分鐘。

　　羈系政府對當地各地鐵線的列車辦事請求將在將來兩年內明顯進步，以進一步收縮搭客在尖峰時段的候車時光，並削減列車耽擱變亂，讓"大眾,"享有更靠得住和安寧的車程。

　　合營新列車連續投入辦事及地鐵旌旗燈號體系落成，從來歲起，南北線列車在早上尖峰時段的距離時光將收縮至1.6分鐘(100秒)，今朝是每2分鐘川行一趟。

　　東北線列車距離時光則將從2.7分鐘收縮到約2分鐘，環線從3.5分鐘減至2.7分鐘。器械線則會從2018年起，收縮距離時光至1.8分鐘。

　　陸路交通治理局昨天宣告預備在將來兩年裏，進一步收緊各地鐵線的列車營運表示尺度。這是自2011歲尾南北線大癱瘓及隨後召開的公然聽證會(Committee of Inquiry，簡稱COI)後，陸交局再次進步對地鐵公司的辦事請求。

　　交通部長呂德耀在小我面簿上留言時說：“此次進一步收緊辦事尺度，是預期到接下來改換軌枕和晉升地鐵旌旗燈號體系的工程將要落成，和更多新列車運抵，此舉是要進一步晉升體系的靠得住性。”

　　陸交局指出，跟著南北與器械線、東北線和環線新添購的列車在本年下半年起連續投入辦事，加之各項地鐵改良工程將來幾年內落成，該局預備合營這些工程，請求業者相符更嚴厲的辦事尺度，以便讓搭客享有更短的候車時光，特殊是在尖峰時段。

　　它說，自客歲1月進步列車營運辦事尺度後，在非尖峰時段列車辦事趟次增長了約7%，並劃定南北與器械線和東北線的搭客候車時光弗成跨越5分鐘，環線則不跨越7分鐘。

　　跟著新列車本年下半年起連續到位，列車辦事趟次將別的增長約8%，搭客在早上尖峰時段的候車時光有望收縮25%。

　　別的，陸交局也預備監控列車的出車率，劃定地鐵公司在早上尖峰時段，須派遣最少90%的車隊川行載客，以確保業者在吸收新列車後，讓全部列車物盡其用。

　　陸交局局長趙文良在記者會上說：“跟著將來兩年改良地鐵辦事的籌劃連續落實，地鐵體系的客運量有望進步25%，高於將來預期每一年增長的3%至4%搭客量增幅，可確保搭客享有較安寧的車程。”

　　至於為什麽環線不比其他地鐵線趟次頻密，副局長蔡崇慶說明說，新添購的列車可把辦事距離時光收縮到2.7分鐘，應當足以敷衍需求，待往後環線進一步延伸，把港灣和濱海灣站之間的“缺口”銜接起來後，陸交局將檢查該線的需求。

　　列車長期遲緩行駛　業者大概被罰

　　除確保列車川行更頻密，陸交局也將采用行為進一步進步地鐵體系的靠得住性，包含監察列車辦事緊張退化變亂，假如列車顯著遲緩行駛跨越1小時，乃至搭客的車程時光無端顯著拉長，業者大概面臨罰款。

　　今朝該局主如果監視列車產生妨礙的情形，假如列車仍持續川行，其遲緩行駛速率不在監控規模內。陸交局以前已劃定，假如列車在持續周圍內，產生跨越一次用時30分鐘以上的妨礙，業者將被罰款。

　　別的，除監察列車耽擱跨越五分鐘的變亂，陸交局也將監察各地鐵線從出發點到盡頭的車程時光，確保列車定時抵站。

　　依據修訂後的快捷交通體系法律，列車辦事不達標的業者，可被罰款100萬元或受影響地鐵線終年車費收入的10%，以二者間較高數額為準。