新加坡公路上的車輛激增了將近四成

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　　曩昔10年來，新加坡增建了更多途徑，公路上的車輛也激增了快要四成，但私人車每一年行駛的裏數卻降低了近12%，數據表現固然有更多人擁車，但用車率卻降低了。

　　依據陸路交通治理局的數據，私人車在2013年每輛均勻行駛約1萬7800千米，比2003年的2萬零171千米削減了快要12%。

　　另外一方面，同時代公路上的汽車數目逐年爬升，從2003年的38萬余輛激增到2013年的54萬余輛，增幅達42%。團體車輛數目在曩昔10年來也增長了37%，從71萬余輛增長到94萬4000多輛。

　　實在，私人車每一年均勻行駛裏數自2007年起就逐年降低，2013年初次跌破1萬8000千米的記載。陸交局是在車輛每一年舉行例常檢討時網絡這方面的數據。

　　用車率降低觸及很多身分

　　曾擔負陸交局計劃師的南洋理工大學工程學院副傳授戈彼納·梅農受訪時說，數據表現擁車族已選取性應用車子，而致使用車率降低大概觸及很多身分。

　　他說：“大概是由於地鐵收集擴展或大眾交通辦事改良了，也大概同公路電子收費和停車資等開車開消增長有關。也大概只是由於住家鄰近增加了更多舉措措施，不必開車出去花費。”

　　新加坡汽車商公會財務、也這天產署理商陳唱父子公司總司理林建忠說：“曩昔10年油費雖增長，但車子燃油效力也比擬高，(用車率降低)信任主如果由於停車資和ERP顯著增長，比方市區這些處所，搭地鐵會比擬便利和省錢。”

　　研討交通的新加坡國立大學土木與情況工程系傳授李德纮博士則有疑難：“會不會是由於交通愈來愈擁堵，車輛塞在車龍裏，以是行駛裏數降低了?”

　　2009至2013年成長途徑

　　年均5億7000余萬元

　　值得留意的是，曩昔10年來，跟著車輛數目賡續增長，陸交局也興修或擴建更多途徑敷衍需求。

　　高速公路在曩昔10年間擴建、添加多條車道後，其車道千米增長了13.6%，骨幹途徑的車道千米也增長了9.3%。車道千米是車道數量乘以車道長度，比方一條10千米長的途徑有四條車道，這條途徑就有40車道千米長。

　　單是在2009年至2013年間，陸交局每一年均勻投入5億7000余萬元在途徑工程上;單單2008年∕2009年的財務年就投入了44億5000萬元，個中大部門是興修濱海高速公路的條約。

　　陸交局日前宣告將再次調低車輛終年增加率：來歲2月起至2018年1月的年增加率將從現有0.5%下調至0.25%，並訂於2017年再檢查。

　　針對今後是不是會持續制作新途徑，談話人說：“新加坡地盤面積已有約12%是由途徑占用，將來進一步擴建途徑體系的空間有限。將來新途徑將建來連接新的成長地域，及便利巴士川行。”

　　學者：地下將成長新途徑

　　梅農指出，曩昔10年來，最明顯的工程包含興修加冷巴耶利峇高速公路和濱海高速公路，兀士維接壤處的改良工程，和中心高速公路和泛島高速公路的擴建工程。