“曩昔的巴士與如今差遠了，起風下雨的日子，還要一手扶窗一手撐傘，非常狼狽，如今想起來可笑又好玩，”梁美芬笑道，她是香港第一批巴士女售票員之一，提及曩昔做售票員的一件件趣事。
在香港，巴士是除地鐵之外主要的大眾交通對象。自港府正式規管以來，香港巴士的汗青至今已有整整八十年。
香港初期的路上交通對象主如果肩輿、黃包車及馬車，大多為官紳和商販所用。1909年，香港首條巴士線通車，但也只是少數人的交通對象，一樣平常市民多會徒步前去目標地。
1933年，香港當局實行巴士專營權，正式規管巴士辦事。如今香港巴士已具有560余條路線，車隊數量約5700輛，日載客近380萬人次，占全部大眾交通的三成多，為香港勞工市場供給約18000個職位。
現時的香港巴士，車上員工只有司機一人，但初期巴士隨車卻有司機、售票員、守閘員和稽察查察員等多人，梁美芬便是香港首批女售票員之一。
梁美芬回想，昔時售票員要隨身配備“四寶”，荷包、車票、剪票機和輔幣盤。其時的巴士閘門由人手操縱，守閘員專門賣力開關閘門和保持搭客左右車秩序。在忙碌時段，一輛巴士乃至會有一位守閘員和三名售票員同時事情。
曩昔售票時，售票員須要本身斷定要按哪一個尺度收費，不如如今統統都主動化。偶然一些小學升中學的門生比擬為難，要用本身眼力斷定。她一開端重要賣力新界方面的路線，搭客以門生及本地村落民為主。
“其時逃票的征象很廣泛，偶然會有一群門生合股逃票，”梁美芬說，昔時常常她要同逃票的門生“斗智斗勇”。“假如碰到逃票，我會一手捉住一人的書包，防備他們逃脫。”
固然也有許多熱忱渾厚的村落民，讓她至今回想亦異常激動。梁美芬說，曩昔她跟的那條路線，許多村落民用扁擔把本身產的各種特產坐車拿到市區賣，平日他們的器械太多，占了一個位，以是多收一名的用度，但村落民都邑明確。“我和他們的情感很好，他們常常會給一些本地的特點食品我吃，有茶果甚麽的。眾人相處和諧，很多多少事都拍拍肩膀可以搞定。”
梁美芬笑了笑說：“曩昔做售票員很考體力的，身上背著一堆硬幣，很重，站上一無邪的很累。並且有些線路是多彎山路，又要扶好，又要護好荷包。”
同為第一代售票員的邵嘉麗想起昔時的事情，也認為其實不輕松。“特別是走新界線路的車，彎許多，要靠著椅背大概柱子，大概紮穩馬步才可以售票，”她回想道。
70年月，巴士連續開端應用錢箱，搭客投幣上車，售票員漸漸鐫汰。據九巴材料記錄，90年月，九巴逐日需處置的硬幣重達50噸，每一個錢箱裝滿後，都須要用很大力量能力挪動轉移。現在，搭客則多采取加倍便捷的“八達通”刷卡付費。
八十年的成長史，巴士的外表和內部舉措措施都產生了很大變更。如今香港廣泛都是雙層巴士，而香港最先的雙層巴士於1949年由英國引進，因為車身配有大大的前置玄色水箱，被市民起了“烏嘴狗”的外號。
蘇錦冠是一位退休的“烏嘴狗”車長，在他的影象中，“烏嘴狗”沒有涼氣，沒有如今的巴士這麽舒暢，並且很難駕駛。“偶然還要翹起屁股，用盡全部上身的力氣，才可以扭動偏向盤。”
如今坐雙層巴士，到站以前搭客可以經由過程按鈴提醒司機泊車。但在早期，下車的方法也很特別。昔時坐在二層的搭客想要下車，喊聲司機沒法聽見，因而人們創造出了一種辦法，一邊使勁敲巴士棚頂，一邊高喊“落車”，提示司機有人要下車。
梁美芬回想起曩昔的巴士車箱情況，或令如今的香港市民認為匪夷所思。她說：“其時的坐位多為藤椅或木凳，用的時光長了，沒有打理好，許多會有木虱(臭蟲)，坐完身材會很癢，以是有些人不敢坐，情願站著。在起風下雨的日子，還要一手扶窗，一手撐傘，非常狼狽。如今先輩多了，有空調，下雨打風都不怕了。”
跟著時期賡續成長，巴士車型也改朝換代，一批批落伍的舊車被鐫汰，一批批更先輩的新車駛進來。八十年來的風風雨雨，走過那些彎彎曲曲的路，都印在每一個搭客的內心，滿載著香港人的團體回想。正如香港特區當局財務司司長曾俊華所說：“巴士辦事八十年的汗青和造詣，是香港故事的主要部門。巴士可以說陪同咱們香港人一路發展，是咱們珍愛的團體回想。”(
市場價：HK$ 166
