上世紀九十年月，我初到德國留學，租住的門生宿舍處於半山腰，徒步上山須要15分鐘。雨天上山，無需招手，順道的私人車就會主動停下，免費把我送到宿舍門口。這便是德國人常見的出行方法之一：搭便車。在德國大眾交通欠蓬勃的州裏地域，經常會有路人在路邊招手表示，要求乘車;愛好“窮遊”的年青人也會選取搭便車。搭便車平日無需付費。司機每每只為予人便利，無關好處。
搭便車，說白了便是免費拼車。在德國，拼車征象的鼓起，可以追溯到上世紀七十年月。煤油危急和情況汙染，激發歐洲社會的反思。其時的大眾自覺構造各類活動，削減汽車汙染排放，“出行配合體”日趨盛行。到了七十年月末，德國很多都會都建立了順風車中間。互聯網的成長開啟了拼車的數字化時期。德國的拼車流派網站比年來發展敏捷，拼車族獲得信息的渠道愈來愈快捷，當局對付拼車的羈系也愈來愈方便。
除免費拼車，德國另有其他兩種飽受青睞的 “出行配合體”：有償拼車和汽車同享。
有償拼車在德國最為廣泛。開車出行的人，為了節儉油費，可在出行前，到本地的順風車中間或是拼車網站掛號出行信息，探求想乘車的同路人。確認成行以後，乘車人平日須要向順風車中間或是拼車網站付出必定的中介費，並與車主分管汽油費。在順風車中間湧現以前，出行者主如果在大學食堂或是超市的書記欄裏留言。收集時期，出行者只要在拼車網站的搜刮引擎中鍵入出行時光和肇端所在，便可找到各類拼車的大概性。
汽車同享(Carsharing)分為貿易性子、公益構造和私家性子三種。貿易性子同等於租車;公益構造多采取會員制，註冊會員可配合應用該構造的車輛，用度比租車要廉價;私家性子的汽車同享“圈子”較小，每每是鄰人或熟人共有一輛汽車，既可增長汽車的應用效力，又可分管養車的用度。
德國的都會結構以非中間化為特色，都會化水平高，都會浩瀚，但範圍不大，天下百萬以上生齒的都會只有四個，都會交通擁擠題目其實不凸起。對付拼車行動，德國海內沒有專門的政策律例或鼓勵機制。出行配合體在德國的成長與遍及，很大水平上得益於健全的保險法和民法。
德國的社會治安情形優越，很少據說因為拼車激發的刑事犯法案件。為了不產生交通不測時潛伏的補償訴求，一些司機遇請求乘車者在動身前簽訂免責聲明。拼車者可以從德國汽車俱樂部的網站左右載聲明模板，然則在現實生存中，人們很少如許做。依據20年前修訂的德國保險條例，乘車人上車後主動納入司機的變亂義務保險領域。生事補償涵蓋事發時車輛內的全部搭客和財物。分歧保險公司的承保上限分歧，最高為750萬歐元。別的，乘車人假如受傷，也能夠向本身投保的保險公司請求理賠。雇員左右班搭便車，除交通變亂義務保險以外，同時享受社會保險和行業公會保險。
相對德國高鐵的快捷，拼車在安寧度和平安性上都略遜一籌，然則用度低廉。除貨運汽車，德國的高速公路對付其他車輛實施全境免費。拼車的規矩是不以營利為目標，詳細的乘車用度由拼車人自行協商。拼車中間供給的價錢發起是：現實油費加價10%，然後依照詳細的搭車人數平攤。
市場價：HK$ 138
