留學美國紐約的交通出行攻略

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 　　飛機：

　　紐約有三大機場，肯尼迪國際機場(JFK)、拉瓜迪亞機場(LGA)和紐瓦克自由國際機場(EWR)。一樣平常從中國騰飛前去紐約的國際航班都邑在肯尼迪機場下降，少部門會在紐瓦克機場下降。而拉瓜迪亞機場更多的是招待美國海內航路。

　　肯尼迪國際機場(John F. Kennedy International Airport，IATA：JFK，ICAO：KJFK，FAA：JFK)：

　　約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場(英文：John F. Kennedy International Airport)是紐約市的重要國際機場，間隔曼哈頓下城19千米(12英裏)。也是全球最大機場之一，處於紐約皇後區(昆斯區)牙買加灣之濱。機場由紐約與新澤西口岸治理局運營，治理局同時還治理拉瓜地亞機場、紐瓦克自由國際機場等大紐約都邑區的機場。機場內有跨越90間航空公司營運。肯尼迪國際機場是捷藍航空的關鍵機場，也是美國航空和達美航空重要國際航班的關鍵機場。肯尼迪國際機場是美國航空第四個關鍵機場和達美航空第五個關鍵機場。曩昔，這機場是東方航空、國度航空、泛美航空和全球航空的關鍵機場。

　　紐瓦克自由國際機場(亦譯為紐華克自由國際機場，英文：Newark Liberty International Airport，IATA：EWR，ICAO：KEWR)：

　　處於美國新澤西州紐瓦克市與伊麗莎白市境內，距紐約州紐約市曼哈頓約16英裏(26公裏)旅程。紐瓦克機場是紐約都邑區的三大機場之一，這三大機場均由紐約新澤西港務局治理。紐瓦克機場是全美第10大忙碌的機場，和全美第5大國際直飛機場。

　　拉瓜迪亞機場(英文：LaGuardia Airport，IATA：LGA：ICAO：KLGA：FAA：LGA)：

　　是美國紐約市的三大機場之一，處於皇後區，面向法拉盛灣。此機場是曩昔紐約市長菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞(Fiorello LaGuardia)定名。今朝，機場是由紐約與新澤西口岸治理局賣力治理及營運，此治理局同時也治理營運紐約市的肯尼迪國際機場和紐瓦克自由國際機場。

　　大部門從拉瓜迪亞機場騰飛的航班都是美國海內航路或是交往加拿大的航路，有少數季候性的國際航班會飛往阿魯巴、巴哈馬及百慕大，是以也有海關及移民局職員駐守，以便處置國際航班搭客、貨色的收支境，但其人力及裝備仍不敷以處置不是牢固時候表的班機。由於肯尼迪國際機場及紐瓦克自由國際機場間隔都相稱靠近，以是拉瓜迪亞機場也不太須要重點處置國際航班。拉瓜迪亞機場重要供給海內線辦事，乃因紐新航港局劃定起降此機場的班機弗成以飛翔跨越2,400千米(1,500英裏)的原因。但來回丹佛的班機除外，這是舊有的劃定，是以大部門高出美邦本土及國際航路均應用肯尼迪和紐華克機場。

　　　直升機：

　　紐約市的直升機運輸量與聖保羅及東京等都會並列天下前三名。曼哈頓區有3座重要直升機機場。曼哈頓下城直升機機場處於華爾街最東邊的東河6號船埠上，是美國第一座被美國聯邦航空局證實預定用以直升機載客辦事的機場，亦為美國總統布什訪問紐約時最常下降的點。該機場尚具有禮物店、行政辦公室、高朋歇息室及一樣平常搭客歇息室，安檢站並設有X光和炸彈偵察機械。往肯尼迪機場的直升機班機則由美國直升機(U.S.Helicopter)賣力營運，一趟消費約159美金。別的兩座機場分離處於東34街及西30街。前者包含一棟候機大樓及直升機加油站，均勻每一年起降機次兩萬架;後者之辦事整年無休。23街空港更供給有東河上的水上飛機辦事。

　　汽船：

　　紐約港是北美洲最忙碌的口岸，亦為天下上自然深水港之一。1980年吞吐量達1.6億噸，多年來都在1億噸以上，每一年均勻有4000多艘船舶收支。因為紐約位居美國大泰西東北岸，臨近環球最忙碌的大泰西航路，再加之口岸前提優勝，又以伊利運河銜接五大湖區，是以奠基了其成為環球主要航運交通關鍵及泰西交通中間的位置。在紐約的成長史上，紐約港飾演的腳色非常主要。該港不但為紐約市帶來大量的財產及物產，19世紀初及20世紀末時，來自天下各地的移民也透過紐約港進入紐約市，而這些移民及厥後代往後都成了紐約市成長的主力。

　　紐約港有兩條重要航道。一條是哈德遜河口外南面的恩布婁斯航道，長16千米，寬610米，保護深度13.72米，由南邊或東方進港的船舶經這條航道進入紐約灣駛往各個港區。另外一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經由這條航道。哈德遜河入海口的狹水道，水深30多米，東河水道大部門河段水深在18米以上，最深處近33米。口岸不容易淤積。紐約港要地本地寬大，公路網、鐵路網、內河航道網和航空運輸網均七通八達。紐約地域的14條鐵線路，個中8條可通往美國各地和加拿大和墨西哥等。

　　　火車：

　　　　通勤鐵路：

　　紐約大都邑運輸署(Metropolitan Transportation Authority,簡寫MTA)營運及保護紐約地域之通勤鐵路，個中重要的有大都邑北方鐵路與長島鐵路，並具有處於曼哈頓的大中心車站與部門的賓夕法尼亞車站。大都邑北方鐵路(Metro-North Commuter Railroad Company，Metro-North)是一條供給紐約上州與康乃狄克州的住民來回紐約市的通勤鐵路。全部大都邑北方鐵路列車的紐約市盡頭站是大中心車站，往北可達到紐約州的瓦塞克(Wassaic)、波基普希(Poughkeepsie)、傑維斯港(Port Jervis)與春谷(Spring Valley)和康乃狄克州的紐坎楠(New Canaan)、丹伯裏(Danbury)、沃特伯裏(Waterbury)與紐黑文。長島鐵路(Long Island Rail Road，LIRR)供給鐵路辦事給長島住民，以賓州車站為盡頭站，這條鐵路是全美最勞碌的通勤鐵路。新澤西捷運公司也有供給新澤西的通勤鐵路線路，可以達到紐華克和新澤西州府翠頓再銜接往南至費城。在紐約市的盡頭站為賓州車站。

　　　城際鐵路：

　　美國國鐵(Amtrak)供給紐約市的城際鐵路交通，供給多條北往波士頓、南往費城與華盛頓特區的鐵路辦事，並以處於曼哈頓中城34街上的賓州車站作為重要車站。別的，美國國鐵的高速鐵路列車Acela亦於紐約市、華盛頓特區及波士頓之間的東北走廊供給城際運輸辦事。

　　　市內交通

　　紐約的大眾交通體系由公交、地鐵和輪渡等構成，在曼哈頓生存上班，假如是本身開車，那的確便是在逆天，左右班的岑嶺時光是出奇的梗塞，以是本地人更青睞於公車加地鐵的出行方法。賣力紐約交通體系的是大都邑交通局，是以全部的公交、軌道交通都是同一收費，單程2.25美元上下。

　　地鐵：

　　紐約地鐵是大紐約地域的民眾運輸主幹，亦為環球最撲朔迷離，且汗青悠長的大眾地下鐵路體系之一，今朝共有469個車站，軌道長度約為656英裏(約1,056千米)，若加之地下街和地下相連通道等，則長達842英裏(約1,355千米)，銜接紐約市五大區的四區，而史泰登島因此渡輪和公車與曼哈頓和布魯克林銜接。現由紐約大都邑運輸署治理，紐約市大眾運輸局賣力營運。其下又分為IRT、BMT及IND三個子體系。

　　紐約市軌道交通運輸史非常悠長。早在1870年上下，就開端興修高架鐵路，自那十幾年後，密密層層的高架鐵路網以經遍及曼哈頓的上空，但高架鐵的缺陷日趨顯著，即過期、喧華，又有礙市容，漸漸致使民怨。1900年，紐約的第一家地鐵公司IRT建立。1904年10月27日，第一條地鐵南北幹線正式通車，起自處於百老匯的市當局站，北至大中心車站，再沿42街西至時報廣場，以後又往北至百老匯大道及145街的盡頭站。以後紐約地鐵的線路又沿著這條幹線擴建、延長，直至本日的範圍。

　　　公交車：

　　紐約市的公車路網遍及紐約市五大行政區，並在多處與地鐵路網合營轉乘，構成了便捷的交通網。今朝市區公車由紐約大都邑運輸署營運治理，均勻天天有5800輛公車載著2.01萬人次的搭客，行走於200多條的慢車線及301條的快車線上。其編碼分離以行經趨明的第一個英筆墨母標示(M表現曼哈頓區，B表現布魯克林區，Q表現皇後區，Bx表現布朗克斯區，S表現史泰登島)。紐約公車車況優越、車內清潔、具有空調，又非常定時，廣受迎接。而為了更收縮行車時光，部門路線還加開了直達快車，專於市區的幹道及有名景區鄰近乘客。

　　紐約市的公車總站處於第8大道和42街路口的紐新航港局客運總站。該站位居交通沖要，又設有地鐵站以供轉乘，為全美國最忙碌的公車總站，也是州際公車收支紐約市的重要流派。該站同時有市區公車及州際客運可供搭乘，今朝由紐約與新澤西口岸事件治理局治理。開往天下各州的客運車，則由灰狗巴士及Peter Pan等公司營運。

　　紐約乘公車也異常便利，每隔一個大道都設有站牌。紐約當地公交車資2.25美元單次，日票已撤消，快車單次5.5美元。下車前要先拉鈴，火線會湧現“泊車”標示。

　　大眾交統統票可用於地鐵和公車，可在地鐵站人工或機械售票處購置。機械售票處可選中文說話辦事，收硬幣、紙幣、信譽卡和儲備卡，異常便利。可購置一次性應用的單程票、充值票、7天無窮次搭乘票或30天無窮次搭乘票。

　　出租車：

　　今朝紐約地域有13087輛具有業務執照的出租車，大多為黃色，由私家公司治理，並由紐約出租車與轎車委員會刊行執照。車資自2.50美金起跳，以後每千米收費0.4美元(晚間八點後自3塊起跳，沐日岑嶺時光的下晝4點至8點則由3.50元起跳)，別的若趕上塞車或經由過程收費的橋梁及地道時，搭客還得付分外用度。

　　紐約市加裝裏程表的出租車約莫在1907年湧現於陌頭。1915年時， John D.Hertz建立了一家黃色出租車公司，並於包含紐約在內的一些都會營運，厥後並將他的出租車漆成黃色，以便搭客在遠處就可以辨識。1967年，紐約市訂下了全部的“大獎章”黃色出租車。1999年時，乘坐紐約出租車的搭客已達兩億四千一百萬人。依據2000年美國舉行的普查，紐約地域的四萬兩千名司機傍邊有82%來自外洋。個中23%來自加勒比海(多米尼加和海地)，20%來自南亞(印度、巴基斯坦及孟加拉)。

　　2005年為了因應油價上漲、勤儉能源及溫室效應的日趨緊張，紐約市長彭博簽訂法律，許可紐約出租車業者引進混雜動力汽車(同時以汽油和電作為動力的汽車)。統計數據表現，在交通擁堵的市區行駛時，混雜動力汽車的燃油經濟效益比傳統汽油車多了80%。

　　　旅行巴士：

　　紐約旅行巴士，假如時光緊或行為不便利，可以搭乘雙層旅行巴士，走馬觀花看過紐約各大景區。有分歧的線路可選。都由私家巴士公司運營，依據線路和籠罩地域的分歧收費幾十到上百不等。

　　交通卡券：

　　Metro Card，交通卡實用於地鐵和公交。你可以在站點售票機大概人工辦事台共買。交通卡有幾種範例，一是通俗的單程票2.25美元，二是充值卡，即你可以往內裏充值應用，三是針對旅客比擬劃算的無窮次搭乘票。

　　無窮次搭乘票分為7天無窮次和30天無窮次，7天的用度是29美元，30天的用度是104美元。 汽車

　　租車：

　　各大汽車出租公司在紐約均有分公司，重要會合在機場一帶。要租車的搭客必需持有英國或歐洲配合體列國的有用駕駛執照，還要有大額的信譽卡或大批的現金儲金作押金。租車者的年紀最少要到達25歲。

　　留意：

　　必定要弄清交通規矩，由於違規罰款異常嚴格。泊車必定要留意。如果不法逗留，都會治理員會把車拖走。

　　空中纜車：

　　為了聯結羅斯福島及曼哈頓之間的交通，羅斯福島空中纜車於1976年啟用，但是其一開端實在僅是作為暫時通勤對象應用，直到厥後羅斯福島上的地鐵站落成為止。但是作為羅斯福島聯外的地鐵於1989年啟歷時，該纜車體系仍舊非常遭到迎接，而沒有面對停駛的運氣。

　　羅斯福島纜車由羅斯福島營運公司(the Roosevelt Island Operate Corp,RIOC)營運，每輛纜車最多可載客125名，自島上到曼哈頓約莫5分鐘可達，用度也相稱於紐約地鐵的票價。

　　在2006年，纜車辦事產生了一場電力妨礙，纜車在高空懸吊12個小時，68名搭客與駕駛員被困個中，致使纜車的運作中斷了足足6個月。RIOC公司為此投資了50萬美元，更新纜車的電力體系。該公司還宣告，公司將再投放1500萬美元，對纜車體系舉行大範圍翻修。

　　渡輪：

　　渡輪是紐約市最先成長的大眾交通之一。紐約地域海岸線彎曲，島嶼浩瀚，初期又沒有制作大橋的技巧，是以渡輪對紐約來講便顯的主要。在海上商業的壯盛時代，紐約港內的渡輪航路亦非常浩瀚，自曼哈頓有前去新澤西州、史泰登島及長島之間的航路。但進了20世紀，大批移民自歐洲、中國及日本湧入紐約，全市生齒激增，渡輪體系漸漸不足應用。厥後，因為都會生齒的增長，造成曼哈頓與長島、新澤西等地的運輸需求遽增，相幹單元因而開端大興土木，橋梁及地道的興修工程風起雲湧，成果更多的市民漸漸應用更快速的河底公路及鐵路，致使紐約的渡輪收入銳減，只得縮減航路。今朝還堅持兩條航路，一是自曼哈頓島南端炮台公園至史泰登島的史泰登島渡輪，二是自曼哈頓去新澤西霍伯肯的航路。

　　值得一提的是，因為史泰登島與曼哈頓間沒有橋梁及地鐵銜接，是以史泰登島渡輪的應用量一向居高不下。再加之其路徑行經艾莉斯島的自由女神鄰近，亦不收費，是以除上班族外，旅行客也非常愛好搭乘藉以觀賞曼哈頓下城的天涯線。