黃珍珍、楊惠敏、韓楚慧是三個土生土長的新加坡密斯，也是本地典範的白領，都在天下500強公司任職數年。不外，三人中只有韓楚慧一小我買了私人車，別的兩位都說“不劃算”;有車的韓楚慧也說“事情日根本不開私人車”。
為何她們不買車或不開車?是由於付不起車牌費，照樣不舍得擁擠費?她們的出行閱歷和記者的現場感受都表現，在新加坡，一個完美的大眾交通體系對減緩途徑擁擠相當主要。
開車泊車叫車，都很貴
“寧肯買房，也不買車”是楊惠敏在私人車題目上的立場。她坐地鐵的出行本錢單程不到2新元;“假如開私人車或叫出租車，一起要經由好幾個ERP收費口裝配，本錢是地鐵的好幾倍。”像許多白領同樣，有一次她由於睡懶覺而趕著上班，成果單程出租車資高達27新元。
新加坡的出租車依據分歧公司、分歧車型，收費也分歧。最廉價的車型，起步費為3.2新元1千米，厥後每400米或每等待45秒收費0.22新元;在事情日的日夕岑嶺，還需增長總車資的25%作為“岑嶺費”;此生手車經由路段的ERP收費，也均由搭客付出。車牌SHA3160B的出租車司機也告知記者，在ERP收費時代，CBD地域會很難叫車：“由於搭客為了不交擁擠費，不肯意這個時刻進入CBD;而不載客進入CBD，擁擠費由司機累贅，司機也不肯付，以是CBD的空車就更少了。”
黃珍珍不買車的來由和楊惠敏差未幾。她特殊提到，在上班岑嶺，經由過程地鐵等大眾交通加倍靠得住：“地鐵的距離在2分鐘上下，出租車卻不必定叫獲得;手機叫車的預約費很高，日夕岑嶺暫時叫車的預約費要3.3新元;假如提早半小時以上要車，要8新元。”
買了車卻不開的韓楚慧則表現，開車貴，泊車也貴。在新加坡，中間城區停車資廣泛按半小時盤算，收費尺度在1新元以上。假如上班9個小時，僅停車資就大概要18新元。而她買車的緣故原由在於便利周末百口開車出遊：“我上班的時刻，退休的爸爸偶然會用我的車，但他開車很留意避開岑嶺時光或ERP收費路段。”
大眾交通體系幫了大忙
不買車或不開車的重要緣故原由多是價錢，但新加坡便捷的大眾交通體系讓本地人不開車也能便捷地達到都會各個角落。
楊惠敏家接近新加坡樟宜機場，算起來在都會的最東邊，辦公室卻在市中間。“看起來遠，但坐地鐵只要30分鐘，加之從家裏步輦兒到地鐵站、從地鐵站步輦兒到辦公室，左右班單程只要45分鐘;假如開私人車或坐出租車，單程也要30分鐘上下。”權衡時光本錢和出行本錢，她天然選取了大眾交通。
黃珍珍和韓楚慧也告知記者，新加坡在社區計劃時很重視大眾交通配套;假如社區鄰近沒有步輦兒可達的地鐵車站，那末必定有接駁住民前去地鐵車站的公交路線。依據他們的描寫，記者發明這種公交路線與上海的“末了一千米”接駁車比擬相似，在日夕岑嶺的發車頻率比擬高。而在新加坡的各個地鐵站，險些都有具體的接駁公交指導牌，告知搭客從這個站點的哪一個出口出去，可以坐上哪些公交路線。一樣與上海相似的是，新加坡地鐵與公交間有必定的換乘優惠。
另外一個讓新加坡人選取大眾交通的緣故原由是，七通八達的連廊實現了“路權分別”，行人、車輛各行其道，既進步了車道的通暢效力，下降了平安危害，也改良了步輦兒感受。黃珍珍從地鐵站到她公司的數分鐘裏，她會先走地下通道，再走修建物一樓的廊道，末了經由過程分歧修建物間的空中連廊達到辦公樓，“就算下大雨，不打傘也沒題目。”在她眼裏，固然修建物一樓的廊道計劃與新加坡自己的氣象相幹，但地下通道和空中連廊是都會計劃扶植的成果，終極成為大眾交通體系的構成部門。記者也重新加坡陸路交通治理局懂得到，如今到2018年，當局還要興修200千米有遮擋的步輦兒道，以銜接各個交通站點。
有點擔憂人更多、車太擠
不外，新加坡人對大眾交通出行也有本身的擔憂：都會生齒愈來愈多，公交車和地鐵愈來愈擠，大眾交通的安寧度正在降低。
為疏散上班岑嶺時代的客流，新加坡陸路治理局推出了“免費搭乘地鐵籌劃”。依據該籌劃，從中間城區之外的車站進入地鐵路線，並在7時45分從中間城區之內的18個地鐵站出站，就無需付出車資。因為新加坡大多半通俗社區都在中間城區外，以是這一籌劃可讓許多上班族下降出行本錢。而為了讓該籌劃加倍吸惹人，新加坡陸路交通局還制造了許多巨幅告白。在這些告白中，扮成上班族的模獨有的說：“如今我有了更充分的時光吃一頓安閑的早飯”;有的說“我可以把省下的錢花在購物上”……末了都有一句“參加我”的號令。
不外，這一經濟杠桿的感化仿佛不太顯著。黃珍珍、楊惠敏、韓楚慧都說：“情願多睡半小時，也不省幾元錢的地鐵費”;記者打仗到的其他幾名上班族也表現不會銳意選取免費時段乘坐地鐵。在他們眼裏，辦理大眾交通擁擠題目，更須要充足的大眾交通承載才能。
對此，新加坡陸路治理局表現，將加速地鐵等大眾交通扶植，今朝新加坡新計劃了5條地鐵路線，落成後將使今朝的地鐵路網間隔翻一番。新加坡宜居都會研發中間(CLC)履行總監邱鼎財則以為，在進步大眾交通應用率上，新加坡仍有潛力可挖。今朝，岑嶺時段新加坡的大眾交通應用率為70%;而倫敦、紐約到達90%。
進步應用率的一個方法是將社區與大眾交通加倍慎密地相連，包含“那邊有新市鎮，那邊就有大眾交通”。另外一方面，也能夠增長社區大概說部門地區功效的復合型，令人們可在相對於小的地區內棲身、事情、進修、休閑，削減出行需求，增長自行車等綠色環保出行方法。
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