新加坡國立大學和日本豐田通商亞太公司將合作展開無

【 abroad.hopetrip.com.hk - 消息資訊】新加坡國立大學和日本豐田互市亞太公司將互助睜開無人駕駛電動車研討籌劃
       要在新加坡公路上看到無人駕駛車穿街走巷的景觀大概再也不遙弗成及。新加坡國立大學和日本豐田互市亞太公司將互助睜開無人駕駛電動車研討籌劃，商量研發一款無人駕駛的電動車。

　　無人駕駛科技采取雷達感到器、攝像鏡頭、激光測距儀、盤算機體系及輿圖資訊等，從而幫忙汽車“看清”四周路況，以必定的時速主動行駛。用戶將來或只要將地點地位輸入電腦體系，要在新加坡公路上看到無人駕駛車穿街走巷的景觀大概再也不遙弗成及。新加坡國立大學和日本豐田互市亞太公司將互助睜開無人駕駛電動車研討籌劃，商量研發一款無人駕駛的電動車。就可以傳呼無人駕駛車到眼前，易如反掌前去目標地。

　　國大工程學院和日本豐田互市亞太公司(Toyota Tsusho Asia Pacific)昨天簽訂兩項互助協定，一項是互助睜開為期三年的無人駕駛電動車研討籌劃，聯手研發主動電動車的原型。另外一項是電動車共用實驗性籌劃，由豐田互市亞太公司資助十輛小型電動車和充電舉措措施一年，研討這款車是不是合適在熱帶情況中應用。這是該公司初次在日本之外的國度推著名為&ldquo.comS”的小型電動車。無人駕駛科技觀點前衛，很多公司正動手舉行相幹研討。美國谷歌兩年前在加利福尼亞州公路上順遂測試無人駕駛汽車，德國福士偉根汽車與英特爾等公司也在研發相似技巧。

　　國大工程學院機電與電腦工程系主任蔡其昌傳授說，開辟智能主動體系存在很多挑釁，如要怎樣保持公道的本錢，由於制作一輛主動車估量需用上百萬元，用度非常昂揚。若要謀劃共用模式，也得辦理非技巧性題目，如由誰來承當保險費等。除為電動車開辟智能主動體系，國大也將介入一項小型電動車試用籌劃，商量是不是可將電動車當做一種短程交通對象，增強巴士站或地鐵站與住家和事情所在之間的連接，同時為環保盡一分力。介入實驗的&ldquo.comS”小型電動車小巧玲瓏，只供一人乘坐，重約300千克、長1.9米、高1.6米，占地空間不大，充斥電後可行駛35至45千米，每次須要八小時能力完整充電，最高時速是50千米。這款車10年前已在日本市場推出。

　　&ldquo.comS”試用籌劃

　　分三個階段舉行

　　這項試用籌劃分三個階段舉行，30名人員將在首個階段共用十輛小型電動車，駕駛規模範圍在1.6千米內。到了第二個階段，電動車可行駛更長的旅程，駕駛規模擴展至全部校園。門生則有機遇在末了一個階段試駕，約160名人員和門生將介入測試。因為這款小型電動車不相符當地現有汽車組其余範例，陸路交通治理局是以不同意它在公路上應用，只許可它在校園規模行家駛。

　　研討員將經由過程無線追蹤體系統計相幹數據，剖析電動車的機能、用戶的應用習氣等，進而懂得這類交通對象的適用性，商量能否周全擴展應用，供給更便利的短程交通辦事。豐田互市亞太公司泄漏，至今在日本已賣出2000輛小型電動車，引進國大的格式在本地售價100萬日元(約1萬6000新元)，最近頗受日本人迎接。一些公司會用它來輸送貨色，有些家庭主婦則駕駛它出外購物。