下滑的美國制造業

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　　【小編按】

　　2013年受迎接的移民投資重要有三種方法：

　　第一，項目投資：以債權或優先股的方法，投資於一個詳細的謀劃項目，但其實不介入治理。

　　第二，金融投資：經由過程範例的金融本錢市場，購置移民律例許可的金融產物，如股票、債券等。

　　第三，房產投資：購置具備永遠產權的棲身性房產，既可得到移民身份，又可坐享房產升值回報。

　　下滑的美國制作業

　　“我愛好在美國臨盆這個產物，然則，我怕我不可以或許。”一位美國宇航局的工程師說。

　　成為矽谷企業家，他剛為立異的幹凈能源試驗室舉行範圍的實驗，這是矽谷最熱點的高科技幹凈技巧之一。

　　今朝，他已想著分開美國。

　　緣故原由是人為嗎?

　　他說明說： “現實上，人為大概不是太大的斟酌身分，人為只占10%總額累贅。”

　　他說，當他把工場搬到亞洲地域，人為的差別大概只是10%。

　　如斯說來，究竟是甚麽身分?

　　他說：“全部統統，包含稅收，基本舉措措施，勞動力培訓，允許證，衛生保健等。”

　　是以，要懂得為什麽美國企業轉移到其他的亞洲地域，絕對不但是人為題目。

　　究竟上，美國制作業在就業市場占大部分的份額於1979年到達巔峰，厥後下跌快要一半。

　　曩昔十年，美國落空三分之一的制作業就業崗亭。

　　將來的喪失

　　美國的紡織品，造鞋和玩具的臨盆，輸給中國的低人為競爭者，如今也日漸由柬埔寨代替，這類趨向搗毀了美國幾個重要的臨盆地域，特殊是南卡羅來納州。

　　然則，往日制作業的喪失並非真正可惜的部門，由於美國有大概落空將來的制作業，包含：汽車，電子，金屬加工，特種化學品，家電和花費電子產物。

　　這些臨盆產業將會離棄美國，不但是便宜的勞動力，更主要的是當局的支撐。

　　假如美國的制作業流失，只是由於高人為，或是工會，勞工法規等，那末，若何說明德國和日本制作業的勝利?

　　德國，是天下上優良的高端制作業經濟，具備較高的人為，壯大的工會，比擬美國和日本更嚴厲的勞動法規，它是一個高人為的競爭市場，但是，豐田汽車公司仍舊在本地臨盆60%的車輛。

　　相對於而言，通用汽車公司只有約莫30%的車輛在美國臨盆。

　　是以，美國臨盆企業的流失不克不及責備人為高下，題目出於那邊?

　　美國當局的政策仿佛是與制作業敵對的，是嗎?

　　可悲的是，究竟是如許。

　　僅以稅收政策來看，汗青上，制作業是高人為的經濟行業，制作業的仍舊付出30%上下的稅收，超越教導和衛生保健辦事的事情。

　　往日，制作企業現實上繳付的企業所得稅，是很多其他企業獲免收的。

　　比方，商品臨盆，煤油，木料，農業企業等，可以得到聯邦的補助，煤油和自然氣的投資者乃至可防止所賺牟利潤的企業所得稅。

　　銀行，零售業和辦事行業每每是轉移利潤，回避稅制。

　　終極，制作業的商家要自行想出若何防止宏大的稅收，因而，決議出國投資。

　　那末，為何美國汽車制作業的市場份額，從1998年的71.1%降低至1998年的44.8%?

　　為什麽今朝美國比中國臨盆更少的車輛?誰真正落空了底特律?

　　有人說人為和工匯合同，造成美國汽車產業的本錢太昂貴。

　　2008年美國汽車行業的瓦解，消息媒體報道有關底特律的汽車工場，比擬沒有工會的南部地域，勞動力本錢較高。

　　比方，《紐約時報》報道美國通用汽車公司的通俗工人，獲付出約莫70美元一個小時的人為。

　　但是，這個數字是毛病的。

　　究竟上，2007年，美國底特律汽車工場均勻每小時人為為29美元。最少，在肯塔基州一個非工會的汽車工場，其每小時均勻人為是30美元。

　　在日本，豐田汽車裝置線上的工人付出約莫22美元一小時。固然，這是更加廉價。

　　然則，當斟酌到人為只是汽車制作本錢的約莫10%，底特律汽車產業的掙紮題目，絕對不是人為題目。

　　至於，時薪70美元的數字是從何而來?

　　這是每小時人為，加之退休職員的醫療保健福利和養老金用度的總和。

　　通用汽車的前賣力人路斯(Bob Lutz)說，並非工會或人為的題目，致使汽車產業的三巨子降低。

　　這是汽車企業治理層的短視眼光。

　　他說，這是惡性轉化，臨盆一旦壯大，稱霸天下，不管是美國經濟和收支口行業，致使企業沒法辦理面前的經濟題目。

　　商業協議的影響

　　當聯邦燃油經濟的規矩，請求底特律汽車制作商發生一些省油的汽車，他們決議在墨西哥如許的地域臨盆，主如果20年來的商業協定，保障美國的銀行，農業，制藥公司親睦萊塢，但並非制作業。

　　究竟上，底特律的消亡，險些是華盛頓一手釀成的，汽油價錢靠近每加侖 4美元。

　　幾十年來，美國當局讓沙特亞拉伯人把持燃油市場，按期充滿著便宜的煤油，以削減美國對煤油的需求，具備譏諷象征的是，只有如許做，能力確保便宜的煤油。

　　汽車行業，對付煤油的代價，視為一個慣例擾動市場的指標，疏忽了汽油大概會永遠地變得加倍昂貴。

　　當環球的煤油需求晉升，超越每加侖2.50美元的自然氣時，汽車產業的停業，直沖著底特律而撞來。

　　自2008年開端的金融危急，造成美國各行業的瓦解。在最初的18個月，落空跨越 200萬個就業機遇，制作業就業人數的15%落空事情。

　　直至今朝為止，很少職位答復過來。

　　同時，相對德國和日本，美國的人為一向降低。

　　缺少許諾

　　縱然聯邦當局妄圖試下履行一個制作業就業機遇的政策，但是，它卻缺少許諾。

　　研討和開辟的稅收抵免，早在30年前初次經由過程，卻歷來沒有歷久的許諾，它曾被棄捐，也被延期15次。

　　美國仍舊是天下上兩個最大的制作國之一，重振美國的制作業其實不太遲，只是必需要意想到假如大眾政策保持減少制作業，美國中產階層的蘇醒將會仍舊遙弗成及。

　　在美國，若要經濟蘇醒，中產家庭從新返回職場，制作業是弗成疏忽的，然則，只有華盛稽首府的政策可以做到這一點。