李登輝花21億巨款換取簽證訪日

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　　日本給李登輝核發旅行簽證，不但受到中國大陸的猛烈否決，在島內也引發廣泛質疑。很多“立委”指出，李登輝幕後把持台灣高鐵與日本新幹線互助，是他終極可以或許訪日的一大緣故原由。

　　甩開歐洲高鐵，與日本互助

　　2004年12月30日，親民黨“立委”李鴻鈞表露，台灣高鐵本來與歐洲簽約，但為了讓李登輝赴日本“治病”，只好違約與日本新幹線互助，支付的21億元新台幣(下同，4元新台幣約合1元國民幣)巨額補償實在便是李登輝訪日的機票。

　　台灣興修高速鐵路的籌劃已出台好幾年了，即扶植一條從台北到高雄全長345千米的高速鐵路，估計2005年10月開通。日本企業得悉後，從1996年開端，以日本新幹線等7家大型商社為中間，結合約莫30多家企業，構成了“日本結合”構造，並與劉泰英(李登輝的大管家)的“中華高鐵同盟”聯袂。與此同時，歐洲的一些重要企業構成了“歐洲高鐵同盟”，與台灣高速鐵路公司互助，也想一舉拿下這個項目。1997年，台灣高鐵公司終極獲得優先申請人資歷，與台灣政府簽約。

　　就在日本怏怏不樂的時刻，從1998年歲首年月開端，原來與歐洲互助的台灣高鐵卻賡續經由過程各類渠道向日本表現：本公司其實不謝絕與日方互助，歐洲高鐵正預備詳細籌劃，咱們願望日本也能提出一個籌劃。奪目的日本人連忙明確，又一個機遇到了。1999年4月、6月和9月，歐洲與日本分離提出了本身的提案書，兩邊開端從台灣高鐵公司那邊爭取“優先議約權”。成果，這一次這天本勝了，不但承接了高達950億元的核心計心情電體系工程，爾後又連續以590億元承包了四段軌道鋪設工程。

　　2001歲首年月，惱怒的“歐洲高鐵同盟”提請國際商務仲裁。2004年3月，國際商會裁定台灣高鐵應補償21億元。

　　李登輝和石原慎太郎穿針引線

　　日本終極奪標，外界傳言許多，政治參與更是甚囂塵上。只管台灣高鐵對此矢口否定，但李登輝與日本新幹線脫不了相幹早已經是不爭的究竟。

　　1999年炎天，由李登輝口述、日本人撰寫的《台灣的主意》一書出書。在這本鼎力大舉宣傳“台獨”的書中，李登輝特地談到了台灣高鐵的扶植題目，明白表現假如日本的商社和企業加入投標，台灣政府就應當做出“政治定奪”，其意思不言自明。

　　固然，光有李登輝的左袒還不敷，日本方面也得有人穿針引線，東都門知事石原慎太郎便是不貳人選。家喻戶曉，他和李登輝在政治上臭味相投，兩人常常相互吹噓。何況石原曾擔負竹下登內閣的運輸大臣，新幹線是他的統領規模，他很清晰哪些是癥結人物和若何合營李登輝等。1999年11月，石原繞過台灣“交際部”，直接接收李登輝的約請，到台灣教授防線震履歷。其時，島內媒體就提出了質疑：1995年日本大地動，受災的是神戶和大阪，怎樣來的倒是東都門知事?果真，據厥後表露，李登輝和石原兩人機密談判的內容恰是高鐵項目。石原向李登輝許諾：“只要台灣的新幹線完工，日本內閣成員就能夠正式拜訪台灣，加入剪彩典禮。同時，兩國公民的情感也會是以而加深。”

　　偶合的是，石原返回日本後，日方隨即動員了一波又一波的攻勢。昔時11月22日，日本自民黨親台派商討員村落上正邦和前運輸大臣平沼赳夫特地到台灣與李登輝會見。12月初，其時的“東海搭客鐵道股份有限公司”(簡稱JR東海，賣力營運部門日本新幹線鐵路)社長葛西敬之又與台灣高鐵賣力人見面。12月17日，也便是決標前11天，與台灣政府幹系優越的日本《產經消息》率先在頭版頭條表露，日本極有大概在“台灣新幹線”競標中勝出。