韓亞航空曾限制學生在美活動 美韓賠償差百倍

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美韓補償罹難者差百倍

但是，假如在亞洲，補償額大概少很多。韓國大韓航空公司一架客機1997年在美國關島墜毀，致死228人。一位女性因那場空難落空女兒、半子和3個孫輩。2001年，一家韓公法院訊斷大韓航空向這名女性付出51萬美元補償。

韓國狀師徐東熙(音譯)說，那場空難後，在美公法院告狀的罹難者支屬與在韓國告狀的罹難者支屬所獲補償相差多達100倍。

丹科說，2011年，美國聯邦航空局評論辯論一項劃定時，估算一條性命“代價”600萬美元。若因空難骨折，搭客在美平日可獲100萬美元補償，而在其他國度和地域或僅為數萬美元。

羈系保險業的韓國金融監視委員會估算，韓亞航空的保險商將為此次空難賠付約莫1.755億美元，個中1.31億用於改換客機，別的將賠給搭客和舊金山機場。金融監視委員會一位官員謝絕解釋若何得出這一估值。

非美籍搭客在美告狀難

司法專家以為，非美籍搭客在美公法院索賠有難度。214航班兩名美籍搭客的署理狀師弗蘭克·皮特說：“假如你是美國國民，在美公法院打訟事沒有題目，其別人則不易。”

國際性文件《蒙特利爾條約》劃定，國際航班搭客可根據棲身地、旅遊終極目標地、機票發售地、空運商地點地和空運商重要運營地選取訴訟地。

假如亞洲國度搭客索賠，韓亞航空大概援用“不便利法院”原則，追求把訴訟地定在亞洲而不是美國，來由是當事兩邊都在亞洲。

美國德保羅大學國際航空法學院主任布賴恩·哈維爾說，《蒙特利爾條約》同時劃定，空難產生後，空運商必需立刻為搭客付出部門款子，包含醫療費、盤費盤川。“每小我都邑得到一些。但是，誰能得到若幹根本上取決於條約的劃定。”

狀師發起向第三方索賠

狀師皮特和其他司法專家說，非美籍搭客及支屬可向其他大概答允擔義務的主體索賠，比方客機制作商美國波音公司、機場職員乃至搶救職員。

皮特正在查詢拜訪波音公司是不是答允擔部門義務，包含出事客機主動駕駛儀是不是有缺點、座椅平安帶設置裝備擺設分歧是不是致使傷亡。

波音公司談話人馬克·伯特爾說，客機座椅由其他廠家供給，波音只賣力安置，座椅平安帶的計劃和設置裝備擺設遵守聯邦航空局劃定。

舊金山警方已確認，一位中國罹難者遭救濟消防車碾軋。別的，一些搭客說，救濟職員未能實時趕到。