回顧德國高鐵事故：調查審判歷時5年 受損車體成教材

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現場救濟和征采事情停止了，而長達5年的技巧查詢拜訪和司法審訊才方才開端。德國聯邦鐵路局是羈系鐵路及其相幹基本舉措措施的威望機構。一旦有證據表現鐵路公司未能盡責防備危急、包管平安，聯邦鐵路局作為羈系機構將參與查詢拜訪。在它的構造下，構成了自力查詢拜訪小組，對變亂緣故原由睜開周全查詢拜訪。

審查院也對相幹工程師睜開公訴。審查院網絡變亂材料、技巧申報等文件證據，到2000年，艾雪德變亂的文檔已跨越600個文件夾。

其時媒體批駁以為，受告狀的只是德鐵的通俗員工，而產生如斯緊張的變亂，德鐵高層應該承當義務。

1999 年，變亂產生1年零3個月以後，德鐵公司主席約翰內斯·路德維希被撤職。《明鏡》周刊評論述，賡續睜開的變亂緣故原由查詢拜訪證實德鐵存在龐大忽視和瀆職，乃至末了災害產生。艾雪德高速列車變亂無疑是他被撤職的重要緣故原由，無停止的勞資會談和其實不幻想的運營效益只是撤職的末了一個推進力。

而對相幹工程師的審訊還在持續。因為變亂審訊成為"大眾,"存眷的熱門，在2002年主審開庭的時刻，庭審不是在法院舉辦，而是在市議會大廳。2003年，庭審停止，工程師被判無罪，每人付出一萬歐元的補償金。固然幸存者及受難者家眷對訊斷不滿，以為“德鐵在補償題目上非常吝嗇”，但終歸這樁史上最慘烈的高鐵慘劇，閱歷了長達5年的完全追查，終究在技巧查詢拜訪和司法審訊的範疇，劃上一個句號。