回顧德國高鐵事故：調查審判歷時5年 受損車體成教材

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“我想德鐵公司也不願望這件工作產生，碰到這類工作也很懊喪，然則無論怎樣，工作產生後，他們在用專業精力看待。”史提芬說。

事發次日，德鐵下降了全線高速列車的時速，並停運全部同型號列車

死神立足的ICE列車，搖動了德國人對高科技的“技巧崇敬”，導致變亂產生後，人們一度對高速列車發生了疑惑，搭車人數銳減。

“對付ICE的搭客來講，艾雪德變亂切實其實留下了暗影。然則德鐵在事發後實時自動公然信息，並消費很長期去研討轉變高速列車車輪的結構方法。我以為德鐵在過後處置上的表示使人滿足。”德國柏林產業大學交通研討所主攻鐵路研討的傳授於爾根·西格曼在接收中國青年報采訪時說。

艾雪德事發後次日，德鐵下降了全線高速列車的時速，並周全檢討平安性，隨後依照聯邦鐵路局的請求，停運全部同型號列車，對其舉行超聲波平安檢測，將59輛同型號列車上全部箍著鋼條的雙轂鋼輪，換成整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪。

因為聯邦鐵路局請求舉行周全平安檢測，德國實施了緊迫列車時候表，多輛列車被撤消，多條路線被收縮，直至變亂後一個多月才根本規復海內鐵路運營。德國搭客直至次年11月全體車輪改換終了後，才從新感受到列車原本的運行狀況。