回顧德國高鐵事故：調查審判歷時5年 受損車體成教材

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只管德國鐵路在橡膠輪胎上具備領先技巧，但時至本日，他們仍不敢規復應用這種輪胎。

“對一個鐵路公司來講，包管安滿是相當主要的第一要務。”德國聯邦鐵路局消息辦公室談話人莫裏茲·哈克布林克對中國青年報記者說。

固然死神立足車輪中，但被轉變的不單單是車輪。1999年，德鐵依據對艾雪德變亂緣故原由的查詢拜訪研討，頒布了一份新的鐵路平安計劃。這份平安計劃成為爾後很多國度展開高速鐵路的鑒戒寶典。

比方，計劃指出，因為在變亂中列車撞上橋梁，致使傷亡慘痛，以是德鐵劃定將來新建的鐵路要避開地道和橋梁等舉措措施。

別的，在新計劃中，德鐵劃定，要按期對列車舉行超聲波平安檢討，並且最少要有兩名事情職員配合檢討。

爾後，德鐵對付平安隱患加倍鄭重。在2008年一次列車變亂後，德鐵實施了高於以往10倍的檢測頻率，來找尋大概存在的平安隱患。如今，賣力羈系的德國聯邦鐵路局請求全部行程跨越3萬千米的車輪每周都要接收檢討。

而在艾雪德變亂救援過程當中，由於車窗難以被沖破而造成為了極大的艱苦。因而，在變亂產生幾個月後，德鐵在ICE列車的每節車箱都設置了能在緊迫情形下敲碎的逃生玻璃車窗，而這類車窗以前只能在大型車箱裏見到。