回顧德國高鐵事故：調查審判歷時5年 受損車體成教材

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約格狄曼敏捷分開車箱去找列車員。但是，就在他和列車員趕回包廂的短短一分鐘內，列車駛過轉換鐵路路線的轉轍器，決裂的車輪外鋼圈把轉轍器上其實不堅固的鐵軌勾起，這塊鐵軌插入車體，並打破車箱頂，造成車頭和爾後的車體分別，列車脫軌。

當約格狄曼和列車員趕回包廂時，列車第二節車箱脫軌撞入樹叢中，而爾後的車箱撞斷了重達300噸的橋梁，天橋主體坍毀壓在第三節車箱中後段，而爾後的全部車箱全體出軌，擠壓在一路，壯大的打擊力將兩名正在橋下事情的德國鐵路員工撞死。

這只車輪就像一個潛藏在列車下的死神，奸笑著期待滅亡宣判。而這位不受迎接的死神，卻本來可以不出如今這班列車上。

本來在ICE上應用的是德國專有技巧的整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪，然則因為這類車輪會發生較大的噪音，並且會讓車體顯著搖擺，德國搭客認為“搖搖擺晃的餐車太不雅”，以是德鐵才將車輪換成箍著鋼條的雙轂鋼輪，由於個中有橡膠層，可以削減噪音，且使運行更安穩。

但這類雙轂鋼輪的缺陷是輕易湧現金屬疲憊征象，進而造成金屬斷裂。1997年秋日，德國電車公司曾告訴德鐵，這類車輪會湧現題目，應較為頻仍地改換車輪，但德鐵僅以一句“咱們並無發明金屬疲憊”而草草了事。