回顧德國高鐵事故：調查審判歷時5年 受損車體成教材

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1991年6月2日，德國高速鐵路在贊嘆和贊成中開端運行。最高250千米的時速，好像飛機商務艙的列車車箱，和鐵路方面宣稱的極高平安性，成為德國工資之驕傲的本錢。它不但大大收縮了都會間的交通時光，更帶給搭客奢華享受。

據德鐵先容，ICE在1992年總計運載1000萬搭客，而到了2010年，這個數字已然躍升至7800萬人次。通車兩年後，逐日載客量跨越65000人次。更主要的是，在通車後的7年時光內，這列德國列車堅持了零滅亡變亂記載。

但是，這只車輪奪走了通車7年來ICE的全優平安記載，更猶如死神一樣平常奪走了101名搭客的性命，也一度奪走了德國人的“技巧崇敬”。

第一個發明死神車輪存在的是搭乘這趟列車的約格狄曼。在列車行駛到艾雪德鎮以南約6千米之處時，他忽然看到一截偉大的金屬條從太太和兒子中央的座椅扶手中彈出，車箱的地板被捅出一個大口。

依據爾後的查詢拜訪，這片金屬條是第二節車箱的第三條車軸上一個車輪的外鋼圈，由於長期頻仍應用湧現了金屬疲憊征象，進而造成金屬爆裂，而忽然爆裂的外鋼圈插進了車箱正中約格狄曼的包廂。